Jump to Книга по ремонту автомобилей Mercedes Sрrinter 1995-2005г. - Спереди монтируется независимая пружинно-рычажная подвеска, задний неразрезной мост подвешен на параболических рессорах. MERCEDES-BENZ SPRINTER с 2006 и с 2009 дизель Пособие по ремонту и эксплуатации. Задний мост с главной. Издание Руководство по ремонту Mercedes-Benz. - Инструкция. На сайте компании Автопапирус представлены книги по ремонту Mercedes Benz. Купить пособие.
Куда катится мир? Скорости растут, объемы растут. Старые лекала уже никуда не годятся. Вместо простого и надежного 'трудяги' маркетологи Mercedes-Benz решили предложить потребителю малотоннажник с феноменальным количеством опций, не менее половины которых входит в базовую комплектацию.
В ход пошли даже моторы от Mercedes-Benz SLK! Дизайн - дело субъективное.
Поэтому оценивать внешний вид нового поколения автомобилей Mercedes-Benz Sprinter мы не будем. Единственное, что можно сказать однозначно, - Sprinter вырос. Этого следовало ожидать.
Буквально за один год все европейские малотоннажники неимоверно пополнели, подросли и вытянулись. И для того, чтобы машины оказались конкурентоспособными, концерн DaimlerChrysler просто обязан был пойти вслед за общей тенденцией роста. Таковы требования рынка. Теперь уже недостаточно двух вариантов высоты кузова.
Кроме обычной и высокой, в новой модели можно заказать супервысокую стеклопластиковую крышу. Внутренняя высота кузова при такой комплектации достигает 2140 мм!!! Подобная надстройка в сочетании с длинной базой дает максимальный объем грузового отделения - 17 м3. Для сравнения: максимальный объем кузова предыдущего поколения Sprinter составлял 13,4 м3 - по тем временам феноменальная вместимость. Набрал 'бегун' и в весе: полная масса варьируется от 3 до 5 тонн, максимальная грузоподъемность - 2670 кг. Это значит, что для управления некоторыми модификациями нового поколения необходимо будет иметь грузовую категорию 'С'. Кстати, в Беларусь не будет поставляться самая тяжелая версия Mercedes-Benz Sprinter.
Доступна только облегченная версия пятитонника с полной массой 4,6 тонны. Есть и другие изменения. Новое поколение Sprinter обзавелось большими двухсекционными зеркалами с повторителями поворотов. За широкие молдинги почти по всему периметру кузова покупатели не раз скажут спасибо конструкторам. Практическая польза от подобной мелочи огромна, но на предыдущем поколении Sprinter молдингов не было вообще. Что еще добавить? На тестируемом автомобиле по желанию заказчика отказались от боковой сдвижной двери в пользу полезного внутреннего объема.
Оставили только распашные задние двери. Но в стандартную базовую комплектацию включена сдвижная дверь с правой стороны автомобиля. Под заказ устанавливают сдвижные двери с обеих сторон. Выросла грузоподъемность, выросли габариты, естественно, в салоне места стало больше.
Даже огромный центральный бокс, напоминающий боксы настоящих грузовиков, не мешает. В 'базе' кабина трехместная, то есть кроме водительского кресла установлено двухместное пассажирское сиденье. Но на тестируемом автомобиле установили только два раздельных кресла - между водительским и пассажирским сиденьем образовалась пропасть свободного места. Джойстик КП расположился на приливе передней консоли, силовой агрегат полностью спрятался под капот, пол в салоне почти ровный - все это создает ощущение простора. В базовую комплектацию входит огромное количество мелочей: начиная с вещевых отделений над лобовым стеклом, центрального замка, розеток для электроприборов и заканчивая подушкой безопасности, автоматическим запиранием всех дверей при скорости больше 15 км/ч, электрическими стеклоподъемниками и т.д.
Зато регулировка рулевого колеса по высоте и вылету - опция. В 'базе' только нерегулируемая колонка. Правда, благодаря огромному диапазону регулировок водительского кресла можно достаточно комфортно разместиться за рулем. При общем росте размеров и грузоподъемности малотоннажников конструкторы по-прежнему пытаются приблизить комфорт салона и управляемость к легковым автомобилям. При всех плюсах качества отделки и великолепного дизайна новое поколение Mercedes-Benz Sprinter вряд ли можно назвать идеалом.
С законами физики не поспоришь - управляя 'бегуном', постоянно приходится помнить, что управляешь настоящим грузовиком. Хотя есть и неоспоримые плюсы, до которых одноклассники еще не доросли. Первое - это мягкость подвески. Программа для обновления драйверов. Не в ущерб управляемости и грузоподъемности Sprinter бесследно проглатывает любые неровности. Секрет фирмы - поперечная рессора из стеклопластика с феноменальной демпфирующей способностью. Второй комплимент - за диаметр разворота.
Даже при максимальной колесной базе 4325 мм он составляет 15,6 м, что действительно мало для подобного автомобиля. Интересно выстроена линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на новый Mercedes-Benz Sprinter. Всего предлагается шесть моторов, из которых четыре двигателя (88, 109, 129 и 150 л.с.) имеют одинаковую конструкцию и объем 2148 см3. Мощность силовых агрегатов меняется только благодаря настройкам мотора. Для любителей погорячее предлагается V-образный 184-сильный дизельный мотор и бензиновый мощностью 258 л.с., устанавливаемый на Mercedes-Benz SLK!!! Но вернемся к тесту. Перед нами Sprinter со скромным 109-сильным мотором: четырехклапанная система газораспределения, два распредвала, турбонаддув, охладитель наддувочного воздуха, система Common Rail, шестиступенчатая коробка передач.
Звучит впечатляюще, а теперь попробуем со всем этим взлететь! Поворачиваю ключ в замке зажигания, и панель приборов вспыхивает, словно праздничная иллюминация. Скажу честно, половину пиктограмм я видел впервые. Кстати, руководство по эксплуатации - полностью на русском языке, что очень облегчает новичку освоение машины. Запустили мотор, послушали. Вибрация в салоне отсутствует полностью, лишь легкий дизельный шепот выдает работу двигателя. На холостом ходу силовой агрегат 'держит' приблизительно 800 об/мин.
Трогаемся с места. Турбоподхват не ощущается - наддув работает во всем диапазоне от 1000 до 2500 оборотов. По данным производителя, плато максимального крутящего момента простирается от 1200 до 2400 об/мин. Разгон не вызывает эмоций, чувствуется здравый расчет.
Мотор явно не предназначен для городских перевозок, но для междугородних поездок идеален. Покупатель должен быть доволен не разгонной динамикой, а экономией: средний расход топлива в смешанном цикле с механической КП - от 9,2 до 10,4 л/100 км. Кстати, малый расход топлива обеспечивается и благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления - 0,32 Сх.
Для сравнения: совершенно 'зализанный' новый Peugeot Boxer имеет коэффициент сопротивления 0,31 Cx. Но для города мотора маловато.
Нужна более мощная версия. Завязать борьбу с прошлым поколением 'маршрутных бегунов' мне не удалось. Старые 'спортсмены' срывались со светофора как в последний забег.
Не успел оглянуться, а они уже на следующей остановке. И опять резкий старт - идеальный бегун на короткие дистанции. Но мой новый Sprinter больше походил на марафонца - медленный старт, экономия сил, ведь впереди еще много верст упорной борьбы. Шестиступенчатая коробка передач в сочетании с современным дизелем - это не дань моде, а суровая необходимость. При скорости 80 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра зашкаливает за 2500 об/мин. Ехать при таких 'огромных' оборотах уже невозможно. И выручает шестая передача.
Обороты падают, шум мотора уменьшается, движение по трассе становится по-настоящему комфортным. Еще одной наследственной особенностью Srinter стала неимоверно 'короткая' первая передача. Это обусловлено оглядкой на модификации с максимальной грузоподъемностью. Но тронуться на второй передаче очень проблематично.
Даже с 'шестиступкой' пустой Sprinter настроен на старт только с первой передачи. Некоторую медлительность с легкостью прощаешь малотоннажнику, когда он готов предоставить такое количество комфорта - мягкую подвеску и отличную шумоизоляцию.
А более мощные версии способны обеспечить и динамику, и достойный комфорт. Интересно выстроена линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на новый Mercedes-Benz Sprinter. Всего предлагается шесть моторов, из которых четыре двигателя (88, 109, 129 и 150 л.с.) имеют одинаковую конструкцию и объем 2148 см3. Мощность силовых агрегатов меняется только благодаря настройкам мотора. Для любителей погорячее предлагается V-образный 184-сильный дизельный мотор и бензиновый мощностью 258 л.с., устанавливаемый на Mercedes-Benz SLK!!! Но вернемся к тесту. Перед нами Sprinter со скромным 109-сильным мотором: четырехклапанная система газораспределения, два распредвала, турбонаддув, охладитель наддувочного воздуха, система Common Rail, шестиступенчатая коробка передач.
Звучит впечатляюще, а теперь попробуем со всем этим взлететь! Поворачиваю ключ в замке зажигания, и панель приборов вспыхивает, словно праздничная иллюминация.
Скажу честно, половину пиктограмм я видел впервые. Кстати, руководство по эксплуатации - полностью на русском языке, что очень облегчает новичку освоение машины. Запустили мотор, послушали. Вибрация в салоне отсутствует полностью, лишь легкий дизельный шепот выдает работу двигателя. На холостом ходу силовой агрегат 'держит' приблизительно 800 об/мин.
Трогаемся с места. Турбоподхват не ощущается - наддув работает во всем диапазоне от 1000 до 2500 оборотов. По данным производителя, плато максимального крутящего момента простирается от 1200 до 2400 об/мин. Разгон не вызывает эмоций, чувствуется здравый расчет. Мотор явно не предназначен для городских перевозок, но для междугородних поездок идеален. Покупатель должен быть доволен не разгонной динамикой, а экономией: средний расход топлива в смешанном цикле с механической КП - от 9,2 до 10,4 л/100 км. Кстати, малый расход топлива обеспечивается и благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления - 0,32 Сх.
Для сравнения: совершенно 'зализанный' новый Peugeot Boxer имеет коэффициент сопротивления 0,31 Cx. Но для города мотора маловато.
Нужна более мощная версия. Завязать борьбу с прошлым поколением 'маршрутных бегунов' мне не удалось. Старые 'спортсмены' срывались со светофора как в последний забег. Не успел оглянуться, а они уже на следующей остановке. И опять резкий старт - идеальный бегун на короткие дистанции. Но мой новый Sprinter больше походил на марафонца - медленный старт, экономия сил, ведь впереди еще много верст упорной борьбы.
Шестиступенчатая коробка передач в сочетании с современным дизелем - это не дань моде, а суровая необходимость. При скорости 80 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра зашкаливает за 2500 об/мин.
Ехать при таких 'огромных' оборотах уже невозможно. И выручает шестая передача.
Обороты падают, шум мотора уменьшается, движение по трассе становится по-настоящему комфортным. Еще одной наследственной особенностью Srinter стала неимоверно 'короткая' первая передача. Это обусловлено оглядкой на модификации с максимальной грузоподъемностью. Но тронуться на второй передаче очень проблематично.
Даже с 'шестиступкой' пустой Sprinter настроен на старт только с первой передачи. Некоторую медлительность с легкостью прощаешь малотоннажнику, когда он готов предоставить такое количество комфорта - мягкую подвеску и отличную шумоизоляцию.
А более мощные версии способны обеспечить и динамику, и достойный комфорт. Движение по городу на Mercedes-Benz Sprinter со 109-сильным мотором располагает к неспешной езде. Особенно если машина загружена. Это скорее не олимпийский старт, а легкая утренняя пробежка. Выехав же на трассу, чувствуешь, что эта машина может гораздо больше - 120 км/ч для нового Sprinter далеко не предел.
Наоборот, большая скорость и далекие расстояния - вот стихия 'бегуна'. Даже пустой малотоннажник идет очень мягко, правда, допуская небольшую боковую раскачку. Идеально легкий при парковке руль на трассе наливается приятной ощутимой тяжестью.
И если конструкторы одноклассников всегда идут на компромисс между плавностью хода и грузоподъемностью, то новый Sprinter при полной массе 3 тонны невероятно мягок. К тормозам нет претензий. О том, что система ABS установлена на автомобиль и исправно работает, надо знать заранее. Ведь даже при экстренном торможении ABS никак себя не выдает: педаль тормоза не вибрирует, машина ровно и уверенно останавливается.
Очень хотелось проверить в деле систему ADAPTIVE ESP, но, к сожалению, у нас не было необходимой загрузки. Прайс-лист на новое поколение Mercedes-Benz Sprinter окончательно не сформирован.
Дилеры говорят лишь о приблизительных цифрах: стоимость будет начинаться от 30.000 евро, самые дорогие модификации с большим количеством дополнительных опций могут дотягивать до 40.000 евро. Речь идет о цене автомобиля в Беларуси. Для сравнения: стоимость предыдущего поколения Sprinter варьировалась от 25 до 35 тысяч евро. Вся жизнь в бегах Существуют автомобили, в отношении которых не задают вопросов. Формы кузова не скрывают их предназначения, а эмблема на радиаторе сразу отчетливо говорит и о качестве исполнения, и о цене, и о том, как себя чувствует водитель в кабине этой машины.
Таков Mercedes Sprinter МНОГОЛИКИЙ 'БЕГУН' Семейство Sprinter, дебютировавшее в январе 1995 года, пришло на смену заслуженной серии Т1. Это уже говорит о многом: поддержать репутацию такого надежного и неприхотливого автомобиля, как Т1 могла только очень достойная машина. С самого начала базовых модификаций выпускалось девять. Это были относительно слабые, полной массой от двух с половиной до трех тонн модели 208D, 308D, 408D.
Они оснащались 80-сильными четырехцилиндровыми дизелями объемом 2.3 литра. Для более серьезных задач предлагаются модели 212D, 312D, 412D. В их технической документации значатся 3.5 тонны полной массы и 5 цилиндров 2.9-литрового дизеля (102-120 л.с.). Во главе модельного ряда Sprinter стоят модели 214, 314, 414. Четыре с половиной тонны взваливают на свои плечи бензиновые шестнадцатиклапанные движки объемом 2.3 литра и мощностью 143 л. Помимо этого, существует еще и газобаллонная модификация NGT, оснащенная двигателем объемом 2.3 литра и мощностью 125 л.с.
Но девять базовых модификаций - это только цветочки. Благодаря различным типам кузовов количество модификаций Sprinter, изначально составлявшее 137 штук, к сегодняшнему дню доросло до 160! Среди одних фургонов насчитывалось около 50 вариаций.
Основными среди кузовов считаются цельнометаллический фургон с двумя вариантами крыши (объем грузового отсека - от 7 до 13.4 кубометров), пикап с платформой (с длинной или короткой кабиной, с коробками отбора мощности для навесных устройств), грузопассажирский фургон, микроавтобус. Пользуется Sprinter и вниманием со стороны различных профильных тюнинговых ателье.
К примеру, фирма Ernst Auwater строит на базе модели мини-автобусы класса 'люкс', которые оборудуются сверхкомфортными сиденьями, сдвижной дверью с электроприводом, двойными стеклами и кондиционером. ПОД ДНИЩЕМ Спереди автомобиль комплектуется независимой подвеской с пружинами и рычагами, а задний неразрезной мост оснащается параболическими рессорами. Для работ в тяжелых условиях автомобили сначала оснащались блокируемым дифференциалом заднего моста с автоматическим включением, а с 1997 года был начат выпуск полноприводных модификаций. Здесь тоже есть из чего выбрать: автомобиль с подключаемым передним мостом, постоянным полным приводом и понижающей передачей в раздаточной коробке.
По части КПП Sprinter было не с чем унифицировать, поэтому для него создали новую 5-ступенчатую механическую коробку и 4-диапазонный 'автомат'. Для повышения активной безопасности автомобиль мог оснащаться АБС, а после 1997 года - и ПБС. Кроме того, все тормоза дисковые, большого диаметра, с ' седлами.
Пассивная безопасность тоже на уровне: кузов сконструирован так, что основная энергия столкновения поглощается точно рассчитанной направленной деформацией - в первую очередь передней части рамы. При ударе сзади водителя и груз защищает задняя поперечина. Подушка безопасности, в отличие от трехточечного ремня, устанавливается по желанию.
ВСЕ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА Изнутри Sprinter создавался с учетом новой философии, благодаря которой фургоном управлять не тяжелее, чем обычным автомобилем, а иногда даже приятнее, ведь не каждый автомобиль оборудован реечным рулевым механизмом с сервоприводом, анатомическими сиденьями с четырьмя регулировками и просторной кабиной с продуманной эргономикой. Да и радиус поворота у Sprinter практически легковой: с короткой базой он составляет всего 11.2 метра. Созданию комфорта помогает и эффективная система вентиляции с четырьмя скоростными режимами, системой рециркуляции и пылеуловителем.
Удобен Sprinter и в работе: серийная боковая сдвижная дверь позволяет без труда помещать так называемые 'европоддоны'. Створки задней двери оборудованы ограничителями на угол открытия 90 градусов, но их можно открыть и на 180 градусов, а при желании даже на 270 градусов.
Под задней дверью можно установить ступеньку, а по желанию устанавливается боковая сдвижная дверь слева, что позволяет производить работы с обеих сторон автомобиля. 'ОРДЕНОНОСНЫЙ' SPRINTER Как и многие автомобили Mercedes, Sprinter не остался без награды. В год своего выпуска он получил престижный титул 'Van Of The Year '95'. Но вот на дворе уже 2001 год, и Sprinter отправляется в очередной поход за почетным трофеем.
Да и конкуренты у него достойные: абсолютно новый Ford Transit с двумя вариантами приводов, Renault Master с новым двигателем и изменениями в тормозной системе, футуристические Renaut Trafic/Opel Vivaro. Но и Sprinter есть что показать. Среди тузов в рукаве - обновленная внешность, полуавтоматическая коробка передач SprintShift, новые двигатели с системой common-rail, в том числе и сверхмощный пятицилиндровый турбодизель с регулируемым турбокомпрессором(115 кВт/155 л. С.), отличающийся прекрасной динамикой и умеренным аппетитом. Mercedes-Benz Sprinter ПОЛНАЯ МАССА: 3000 кг. НАЧАЛО ПРОДАЖ: сентябрь 2006 г. ЦЕНА: 31 888 евро.
Компания Mercedes-Benz обновила свой самый популярный фургон-малотоннажник Sprinter, существующий на автомобильном рынке с 1995 года. И хотя мы уже имели возможность познакомиться с этой машиной (№3, 2007), все же решили к ней вернуться для более серьезного знакомства. При визуальном сравнении Sprinter New c предыдущим поколением различия видны невооруженным глазом.
Он вообще стал более солидным, естественно, более современным по дизайну. Фирменными элементами дизайна являются капот, фары и воздухозаборники.
Особенно динамичны боковая линия, которая тянется вдоль всего кузова, рельефно оформленные задние фонари и сужающаяся в нижней части корма. Передние вытянутые с острыми гранями галогенные фары повышенной мощности под прозрачными нерифлеными рассеивателями обеспечивают отличную световую отдачу. Ощутимый вклад в обеспечение активной безопасности вносят встроенные в крайнюю наружную секцию блок-фар указатели поворота и габаритные фонари. Кстати, по вашему желанию в качестве дополнительного оборудования вам установят биксеноновые фары, что является технической новинкой в сегменте малотоннажных автомобилей. Вместе с биксеноном устанавливают специальную систему включения освещения при прохождении поворотов, преимущества которой становятся очевидными при движении по горным серпантинам или ночью на перекрестках и при перестраивании из ряда в ряд, когда недостаточно освещена внешняя сторона поворота. В таких ситуациях дополнительно к ближнему свету включается галогенная лампа для бокового освещения дороги.
В передний бампер встроена ступенька, которая облегчает водителю очистку большого ветрового стекла, установленного с наклоном 45º. Прекрасный задний обзор обеспечивают наружные зеркала с широким углом обзора. Мало того — они состоят из двух секций, нижняя из которых является панорамной, открывающей обзор в мертвой зоне.
А в корпус зеркал встроены повторители сигналов поворота, что тоже является новинкой для автомобилей данного классa. Угол открывания дверей по сравнению с предыдущей моделью уменьшен с 73 до 64 градусов, это сделано для снижения риска повреждения двери при ее распахивании и возможности дотянуться до дверной ручки с сиденья, когда дверь открыта, а вот высота дверного проема увеличена на 120 мм. Несмотря на уменьшенный угол открытия двери, садиться в кабину стало удобнее благодаря широкой и удобной подножке с резиновым ковриком, расположенной внизу дверного проема за крылом переднего колеса. Интерьер кабины Sprinter впечатляет высоким качеством примененных материалов, которые нечасто встречаются в данном классе автомобилей. Поверхность обивки дверей и передней панели выполнена с тиснением под кожу. Поскольку кабина новой модели стала выше, ее полезный объем увеличился, и в ней стало просторнее.
Комфортабельное сиденье водителя помимо регулировки в продольном направлении (увеличенной на 60 мм) имеет плавную регулировку по высоте, которая осуществляется с помощью небольшого рычажка. Подушки сидений водителя и пассажиров по сравнению с прежней моделью стали немного длиннее.
Каркас двойного сиденья для пассажиров в своей основе имеет объемный вещевой ящик, доступ к которому обеспечивается путем откидывания вперед подушки сиденья. В спинке среднего сиденья предусмотрен откидной элемент, который, при необходимости, может выполнять функцию столика. На его поверхности имеются два углубления для стаканов и держатель для ручки. Рулевое колесо с подушкой безопасности регулируется по высоте и углу наклона. Перед глазами водителя полностью обновленная комбинация приборов, которая оснащена большими хорошо читаемыми шкалами спидометра и тахометра со встроенными сигнализаторами.
Между ними располагаются два дисплея разной величины, а над ними — еще одно поле с сигнализаторами, на котором показывается индикатор уровня топлива в виде гистограммы, а также информация о пробеге, времени суток, наружной температуре и т.п. На центральной консоли располагаются три выдвижных ящика, держатель для бумаг, два держателя стаканов, электрическая розетка на 12 В и панель с выключателями, с помощью которых можно управлять системой отопления и вентиляции. Небольшой и удобный джойстик КП расположен тоже здесь, на центральной консоли, на нужном расстоянии для водителя. Он, так сказать, вмонтирован в нее и не мешает свободному перемещению по кабине.
Над головой водителя вдоль всего ветрового стекла находится полка, точнее, вещевое отделение с небольшим количеством всевозможных ящиков и ниш, а также отделением для очков, передняя кромка которого предотвращает выпадение хранящихся в нем вещей. В обивке передних дверей тоже предусмотрен объемный дверной карман с держателем для бутылок емкостью 1,5 л.
Кроме того, на стороне пассажира в дверной обивке под крышкой находится аптечка, а в нижней части двери на стороне водителя — складной знак аварийной остановки и предупреждающая сигнальная лампа. Базовая комплектация данной модели Sprinter уникальна для этого класса автомобилей. В нее входят электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, электронный ключ зажигания с электрической системой блокировки рулевого управления, автоматическая блокировка дверей, срабатывающая при достижении на скорости 15 км/ч, система постепенного плавного отключения световых приборов с задержкой во времени и многое другое. Кабину и грузовой отсек разделяет сплошная надежная металлическая перегородка, которая крепится к кузову при помощи винтовых соединений. Для удобной и быстрой загрузки или выгрузки автомобиля предусмотрена боковая сдвижная дверь, а также две задние распашные, которые открываются на угол 90º, а при удалении фиксатора — на 180º. Для надежного крепления груза в полу фургона есть 12 такелажных петель. На тестируемом нами новом Sprinter установлен четырехцилиндровый турбодизель CDI OM 646 DE22LA с непосредственным впрыском, оснащенный системой питания с общей топливной магистралью (сommon rail).
При рабочем объеме 2148 л он развивает мощность 150 л.с. При 3800 мин-1. Мотор отвечает экологическим нормам Euro 4. У двигателей этого семейства одна особенность: там стоит система двойного турбонаддува. На малых оборотах двигатель обходится помощью небольшого турбонагнетателя, а на высоких в работу вступает более производительная турбина. В числе его достоинств большое тяговое усилие уже на низких оборотах в сочетании с превосходными показателями расхода топлива (см. Вместе с дизельным двигателем производители комплектуют автомобиль в базовом исполнении с механической 6-ступенчатой КП.
Легкость переключения передач обеспечивается применением новых синхронизаторов с несколькими синхронизирующими кольцами. Задняя передача также синхронизирована.
Что касается подвески, это существенное повышение комфорта обеспечивают полностью обновленные опоры подвески, гарантирующие максимум виброизоляции. Принцип конструкции с независимой подвеской колес с качающимися телескопическими амортизаторными стойками впереди и неразрезным мостом с параболическими рессорами сзади остался прежним, но был усовершенствован.
Впервые в качестве упругого элемента передней независимой подвески автомобилей применена поперечная рессора из стеклопластика. Ее преимуществами являются меньшая масса, более благоприятная характеристика жесткости и высокая долговечность без потери свойств. Кроме того, специалисты Mercedes-Benz установили усиленный стабилизатор поперечной устойчивости как для передней, так и для задней оси. Работающий двигатель в кабине практически не слышно, что положительно характеризует отличную шумоизоляцию, и разговаривать можно в полголоса даже во время движения. Конструкторы при разработке интерьера Sprinter уделили ей большое внимание, применив не только дополнительные уплотнения дверей, но и разместив в передних и средних стойках специальные шумоглушители.
Они изготавливаются из полиуретановой пены и после установки на черном кузове при сушке в печи, после катафорезного грунтования, разбухают, увеличиваясь в объеме. Шумоглушители, играющие роль акустического щита, эффективно снижают уровень шума. В движении немецкий автомобиль ведет себя просто великолепно, он отличается уверенной тягой уже с низов (1500–2000 мин-1). Отличная управляемость, кренов во время маневрирования на большой скорости у Sprinter практически не было. Небольшой по диаметру руль позволят легко маневрировать в городском потоке. И самое главное, автомобиль нового поколения уже в базе укомплектован новейшей системой Adaptive ESP, которая не только отвечает за стабилизацию движения, но и изменяет алгоритм работы в зависимости от загрузки автомобиля.
Это происходит благодаря датчикам, контролирующим изменения массы и центра тяжести. Система Adaptive ESP точнее реагирует на критические ситуации при движении, например, на предельно высокую скорость прохождения поворота. Кроме этого, система точнее регулирует процесс торможения, а также процесс старта с места на различном дорожном покрытии, для левого и правого борта. В систему также интегрированы антиблокировочная система, отключаемая антипробуксовочная система, система электронного распределения тормозных сил между мостами, а также система экстренного торможения. Все эти системы на Sprinter работают безотказно. Мы проверяли: благодаря им водитель сможет чувствовать себя более уверенно на дорогах с любым покрытием. Подводя итог, можно сказать, что благодаря своей солидной внешности, комфортабельности, безопасности и экономичности фургон Sprinter отвечает всем современным требованиям и занимает одно из ведущих мест на рынке малотоннажников.
Единственный минус этого автомобиля — его высокая цена, но, поверьте, он того стоит. Конкуренты M-B Sprinter: «Газель», Ford Transit, Citroen Jumper, Peugeot Boxter, Renault Master. Технические характеристикиСнаряженная масса, кг 2030 Полная масса, кг 3000 Грузоподъемность, кг 1000 Габариты (длина/ширина/высота), мм 5910/1993/2820 База, мм 3665 Грузовой отсек (длина/ширина/высота), мм 3265/1780/1940 Объем грузового отделения, м3 10,5 Объем топливного бака, л 75 Двигатель модель OM 646 DE22 LA Тип турбодизельный, 4-цилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 2148 Мощность, л.с. 150 Коробка передач механическая, 6-ступенчатая Подвеска колес передняя независимая. Daimler наладит выпуск коммерческих автомобилей на ГАЗе 'Группа ГАЗ' и концерн Daimler планируют инвестировать 210 миллионов евро в производство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на Горьковском автозаводе. Старт проекта намечен на конец 2012 года. Об этом говорится в письме председателя совета директоров 'Группы ГАЗ' Зигфрида Вольфа на имя премьер-министра России Владимира Путина, которое оказалось в распоряжении газеты 'Коммерсант'.
Ориентировочный объем производства составит 60 тысяч автомобилей в год. Изначально Daimler и 'Группа ГАЗ' планируют вложить в проект 120 миллионов евро, а затем компании направят 90 евро евро 'дополнительных инвестиций в локализацию', говорится в письме. Дополнительное соглашение к договору. О доли участия каждой стороны не сообщается. По мнению Вольфа, производство автомобилей Sprinter 'обладает экспортным потенциалом'.
Партнерство двух сторон позволит Горьковскому автозаводу 'загрузить мощности и стабилизировать финансово-экономическое положение' предприятия. В дальнейшем, как говорится в письме, 'ГАЗ' сможет создать собственную модель на базе 'Спринтера'. При этом 'Группа ГАЗ' и концерн Daimler рассчитывают, что российское правительство заключит с ними договор о промсборке на льготных условиях. Как сообщалось ранее, Минпромторг настаивает на заключении с 2011 года соглашений на более жестких условиях: объем инвестиций должен составлять не менее 500 миллионов долларов. Договор предполагает организацию производства мощностью не менее 300 тысяч машин в год, 200 тысяч двигателей и/или коробок передач за шесть лет, а также увеличение уровня локализации до 60 процентов. Проект 'Группы ГАЗ' и концерна Daimler этим требованиям не удовлетворяет. О намерении немецкого автопроизводителя наладит выпуск коммерческих автомобилей на мощностях Горьковского автозавода стало известно еще в начале 2010 года.
В июле появилось сообщение о том, что российская сторона предложила 'Даймлеру' производить на 'ГАЗе' модель Mercedes-Benz E-Class, однако представители Горьковского автозавода опровергли данную информацию. В середине октября руководитель 'Группы ГАЗ' Бу Андерссон заявил о возможном сотрудничестве Горьковского автозавода с концерном Volkswagen. При этом сроки реализации проекта и модели, которые планируется собирать в рамках партнерства, он не уточнил. Mercedes-Benz перенес интерьер бизнес-джета в фургон Sprinter Американский дилерский центр компании Mercedes-Benz на Манхэттене подготовил специальную модификацию модели Sprinter, выполнив салон автомобиль в стиле роскошного интерьера частного реактивного самолета.
Версия получила название Grand Edition и купить ее можно исключительно в этом автосалоне. Салон эксклюзивного семиместного 'Спринтера' отделан дорогой кожей и натуральным деревом, а пол стилизован под дерево. Для пассажиров доступна продвинутая мультимедийная система с 32-дюймовыми телевизорами, DVD-проигрывателем, аудиосистемой с сабвуфером, доступом к спутниковым телеканалам и радио, беспроводным доступом в интернет, док-станциями для плееров iPod и возможностью подключения игровых приставок. Кроме того, в салоне установлены кресла с массажем, подогревом и подставками для ног с электроприводом, холодильник, раскладные столики, а стеклах висят жалюзи. Новинка оснащена шестицилиндровым дизелем объемом три литра и мощностью 188 лошадиных сил, который предлагается и для стандартных Mercedes-Benz Sprinter, и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
По словам представителей автосалона, на роскошный микроавтобус, стоящий почти 190 тысяч долларов, нашлось уже четыре покупателя.
. Модели Mercedes Benz. Книги по ремонту Мерседес. Библиотека. 1. Общие сведения. 2.
Двигатель. 3. Система смазки.
4. Система охлаждения. 5. Системы впрыска и выпуска отработавших газов. 6. Сцепление. 7.
Механическая коробка передач. 8. Передний мост. 9. Задний мост и карданный вал. 11. Рулевое управление.
12. Тормозная система. 13. Система электрооборудования. Mercedes- Benz Gelandewagen (W460/461/463) 1987- 98 с дизельными двигателями ОМ602/603/606 (2,5;2,9;3,0;3,5) серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт.Экспл.ТО Mercedes- Benz GELANDEWAGEN Модели 460, 461 и 463 1987- 1998 гг. Выпуска с атмосферными и наддувными дизельными двигателями ОМ 602, 603, 606 объемом 2,5; 2,9; 3,0 и 3,5 л.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия 'Профессионал'.В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes- Benz GELANDEWAGEN 1987- 1998 гг.
Mercedes- Benz Gelandewagen (W463) 1989- 05 с бензиновыми двигателями ОМ103/104/112/113 (3,0;3,2;5,0) серия ПРОФЕССИОНАЛ Ремонт.Экспл.ТО Mercedes- Benz GELANDEWAGEN. Модели 463 1989- 2005 гг. Выпуска с бензиновыми двигателями ОМ 103, 104, 112 и 113 объемом 3,0; 3,2 и 5,0 л.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия 'Профессионал'.В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes- Benz GELANDEWAGEN 1989- 2005 гг. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ОМ 103, 104, 112 и 113 объемом 3,0; 3,2 и 5,0 л. Mercedes- Benz ML280/300/320/350(W164) 2005- 11 рестайлинг 2009 с бенз M272(3,5) M113(5,0) и диз OM642(3,0) Ремонт.Экспл.ТО (ФОТО+Каталог расходных з/ч) Mercedes- Benz ML (W164). ML280, ML300, ML320, ML350, ML500.
Модели 2005- 2011 гг. Выпуска (Включая рестайлинговые модели c 2009 года) с бензиновыми M272 (3,5 л), M113 (5,0 л) и дизельным OM642 (3,0 л) двигателями. Каталог расходных запасных частей и характерные неисправности. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Mercedes- Benz ML320/430 (W163) 1997- 02 c бензиновыми двигателями 112(3,2), 113(4,3). Ремонт.Экспл.ТО Mercedes- Benz ML (W163) ML320, ML430.
Модели 1997- 2002 гг. Выпуска с бензиновыми двигателями М112 (3,2 л) и M113 (4,3 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes- Benz ML (в кузове W163): ML320, ML430 1997- 2002 гг. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями M112.942 (3,2 л) и M113.942 (4,3 л). Mercedes- Benz / Ssang Yong дизельные двигатели 601,602,603, 604, 605, 606 и их модификации. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
Двигатели MERCEDESBENZ 601, 602, 603, 604, 605, 606 и их модификации.Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей MERCEDES- BENZ 601, 602, 603, 604, 605, 606 и их модификаций.Оно содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, сведения по диагностике и регулировке ТНВД и системы запуска. Mercedes- Benz W190 (201) Устройство.Обслуживание.Ремонт.Эксплуатация Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Mercedes.В этом руководстве:Модели с бензиновыми 4- цилиндровыми двигателями 1.8; 2.0; 2.3; 2.5 л (102) и 6- цилиндровыми двигателями 2,6 л (103) оборудованные 4- или 5- ступенчатой РКПП, либо 4- ступенчатой АТ, выпускавшиеся с 1982 г. Mercedes- Benz Transporter Т2 407, 507, 613, 711, 814 Дизель. Эксплуатация Mercedes- BenzTransporter T2407D507D,508D 608D, 609D, 613D 709D, 711D 809D, 811D, 814DРуководствопо ремонту и эксплуатацииДизельные двигатели:ОМ601 2.3 л.
/ 58 кВт (79 л.с.)ОМ616 2.4л. /53 кВт (72 л.с.)ОМ314 3.8л. /63 кВт (85 л.с.)ОМ352 5.7л. /96кВт (130 л.с. Mercedes A- class W- 169/AMG (2004- 12) Эксплуатация.
Ремонт.ТО Руководство по эксплуатации,ремонту и техническому обслуживанию.Подробные электрические схемы, жгуты и разъемы. Рестайлинг с 2008 г.
Mercedes- Benz Actros (96- 07) Эксплуатация.ТО. Ремонт.Электросхемы В настоящем издании представлены: инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание, технические характеристики, руководство по ремонту и схемы электрооборудования грузовых автомобилей MERCEDES- BENZ ACTROS первого и второго поколений, которые производились с 1996 по 2007 год. Книга будет полезна всем владельцам автомобилей MERCEDES- BENZ ACTROS различной конфигурации, специалистам, работающим в области авторемонта, а также всем интересующимся грузовой автотехникой подобного класса. Mercedes- Benz C- класс (W203)(с 06.200) Ремонт ТО Эксплуатация Руководство по ремонту, техобслуживанию, эксплуатации MERCEDES C- класс (W203) Mercedes- Benz C- класс W204 / W204T/ C63 AMG (c 2007) Эксплуатация.
ТО Mercedes- Benz C- класс W204 / W204T/ C63 AMG. Рестайлинг 2009/2010 гг. Бензиновые двигатели: 1.8;2.0;2.3;2.5;2.8;3.0;3.5;С63 Дизельные двигатели: 1.8;2.0;2.2;2.5;3.5 Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Подробные электрические схемы, жгуты и разъемы. Mercedes- Benz E- класс W124 (1985- 95) Дизель Устройство.Обслуживание.Ремонт В этом руководстве: все модели Седан, Купе и Универсал с дизельными двигателями: 2.0л/53кВт(72л.с), 01.85- 05.89 2.0л/55 кВт(75л.с.) с 06.89 2.5л/66кВт(90л.с), 01.85- 05.89 2.5л/69кВт(94л.с), 06.89- 05.93 2.5л/'83 кВт(113л.с.) с 06.93 2.5 л /90 кВт(122 л.с.) турбодизель, 09.88 - 05.89 2.5 л /93 кВт(126 л.с.) турбодизель с 06.89 3.0л/80кВт(109л.с), 01.85- 05.89 3.0л/83кВт(113л.с), 06.89- 05.93 3.0л/100 кВт (136л.с.) с 06.93 3.0 л/105 кВт (143 л.с.) турбодизель, 01.88- 05.89 3. Mercedes- Benz E- класс W210/ AMG (1995- 03) Эксплуатация. ТО E- class W- 210/AMG.
Инструкция По Ремонту Задний Мост Мерседес Бенц Д.doc
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию, выпуск с 1995 по 2003 гг. Бензиновые двигатели: 2,016V/136 Л.С./М111.942/Е200; 2,016V/163 л.с./М111.957/Е200 Kompressor; 2,316V/150 Л.С./М111.970/Е230; 2,316V/193 Л.С./М111.947/Е230 Kompressor; 2,418V/170 л.с./М112.911/Е240; 2,8 24V/193 Л.С./М104.942/Е280; 2,818V/204 Л.С./М112.921/Е280; 3,2 24V/220 Л.С./М104.995/Е320; 3,218V/224 Л.С./М112.941/Е320; 4,2 32V/290 Л.С./М119.985/Е420; 4,3 24V/279 Л.С./М113. Mercedes- Benz E- класс (W124 ) new final release Устройство.Обслуживание.Ремонт.Эксплуатация MERCEDES E- класса (W- 124)В этом руководстве:Все модели Седан, Купе и Универсал с рядными бензиновыми 4- цилиндровыми двигателями SOHC 2.0, - 2.3л, DOHC2.0, 2.2л, 6- цилиндро- выми двигателями SOHC 2.6, 3.0 л, DOHC2.8, 3.0, 3.2л, а также рядны- ми дизельными и турбодизельными (кроме 2.0 л) 4- цилиндровыми дви- гателями SOHC 2.0 л, 5- цилиндро- выми двигателями SOHC 2.5 л, ООНС2.5л, 6- цилиндровыми дви- гателями SOHC 3.0 л, DOHC 3.0л с вирекамерным впрыском топлива выпуска с 1985 г. Mercedes E- class W- 212/С- 207/А- 207/AMG (с 2009) + купе и кабриолет.Эксплуатация.