Устройство и ремонт зарядного устройства АСТРО ЗУ-3000. Схема, инструкция. АСТРО ЗУ-3000, 3001. Зарядное устройство Астро ЗУ-3001 2010. (60А) 10 часов - по инструкции до полной зарядки.
Устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов Предлагаемое автоматическое устройство предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторных батарей емкостью от 32 до 60 Ач и поддержания их в заряженном состоянии. Фирмы-производители рекомендуют осуществлять подзарядку батарей током, равным 0,04.0,06 от емкости аккумуляторной батареи в ампер-часах. По данным фирм, время зарядки батареи во многом зависит от зарядного тока - как при подзарядке в автомобиле, так и при зарядке от зарядного устройства. В процессе зарядки напряжение на полюсах аккумуляторной батареи изменяется, и когда оно становится равным 2,3.2,35 В на ячейку (от 13,8 В до 14,1 В для батареи 12В), батарея заряжена на 100%. Ненагруженный аккумулятор саморазряжается - за сутки примерно на 1.2% своей емкости. Если поверхность аккумулятора сильно загрязнена брызгами электролита, эта величина значительно возрастает. Электрическая схема зарядного устройства сделана так, что при 100%-й зарядке аккумуляторной батареи она переключается в режим сохранения заряда, подавая слабый подзаряжающий ток (100.250 мА).
Этот небольшой ток предотвращает саморазряд и сульфатацию. Зарядное устройство питается от сети с напряжением 220 В +10% и -15%. Выпрямительный блок состоит из сетевого трансформатора (TV) мощностью 100 Вт, выпрямительного моста В2М1-5 и фильтрующего конденсатора С1. Сопротивление резистора R1 зависит от емкости аккумуляторной батареи. Для аккумуляторной батареи емкостью 45 Ач требуется ток I = 0,05. 45 = 2,25 А. Тогда резистор R1 должен иметь сопротивление примерно 1,8 Ом.
Для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток составляет 3 А, а сопротивление резистора R1 -1,33 Ом. Резистор R1 наматывается на керамическом корпусе проводом диаметром 1.1.2 мм. Точная величина сопротивления R1 определяется тем, какая аккумуляторная батарея подсоединена к устройству. Устройство будет более универсальным, если заменить резистор R1 регулируемым сопротивлением (реостатом). Блок отслеживания степени зарядки состоит из стабилизатора напряжения DA, управляющего реле KV, транзистора VT1 (2Т9135) и триггера Шмитта (VT2, VT3), образующего пороговое устройство, отслеживающее степень зарядки батареи. При достижении напряжения 13,9.14,1 В устройство переключается в режим поддержания заряда. Согласно данным фирм-производителей аккумуляторов, такой режим допустим для всех распространенных типов свинцовых аккумуляторов.
Его преимущества: аккумулятор может быть подключен к зарядному устройству сколь угодно долго, и всегда находится в полностью заряженном состоянии; вследствие малости подзаряжающего тока, зарядное устройство не перегружается, а потребление тока от электросети минимально; нет необходимости в слежении за процессом зарядки. Для указания режима работы зарядного устройства использованы два светодиодных индикатора. В процессе зарядки светится диод VD3 (зеленый), а в режиме сохранения заряда диод VD2 (синий или желтый).
Регулировка устройства на степень зарядки 100% осуществляется следующим образом. К полюсам аккумуляторной батареи подключается вольтметр с максимальным отклонением стрелки 20.30 В; при достижении напряжения 13,9. 14,1 В многооборотный потенциометр RP1 устанавливается так, чтобы устройство перешло из режима зарядки в режим сохранения заряда. Эту операцию желательно повторить несколько раз. На этом вся настройка завершается.
Выпрямительный элемент В2М1-5 устанавливается на ребристом радиаторе. Блок контроля, состоящий из интегральной схемы DA, реле KV (типа R15-12B, польского производства) и остальных элементов, монтируется на печатной плате. На транзистор VT1 крепится винтом М3 пластинчатый радиатор размерами 30х12х1 мм. Все устройство монтируется в металлическом корпусе с отверстиями для вентиляции. Площадь отверстий должна быть примерно равна 0,5 площади корпуса. Источник:. Правда что больше 2-3 раз аккум от ЗУ заряжать не рекомендуется?
Типа заряжаться то он заряжается, но ресурс у батарей падает. Ресурс батарей падает, если уровень электролита в банках ниже нормы, если вместо дистиллированой воды льют воду из-под крана, если заряжают бОльшим током, чем положено. Иногда на динамику автомобиля влияют не двигатель, трансмиссия и прочие умные штуки, а сгоревшая лампочка индикации затянутого ручника (c) Не покупайте детские автокресла HEYNER - два пустотелых куска говнопластмассы не уберегут вашего ребёнка! Classic ну не знаю. По твоему нужно периодически снимать аккум и заряжать от ЗУ? Генератора не хватает? По моему ЗУ нужно на крайняк, мало ли чего.
У меня на работе электрики говорят что аккум губят многочисленные зарядки от ЗУ и нельзя допускать полной его разрядки-после нее он уже не сможет набрать полную емкость. У меня помимо пятерки есть тойота праворукая, так там аккум ваще где то в кузов вделан в районе правого крыла а под капотом клеммы выведены если чо прикурить, а аккум как на заводе поставили 15 лет назад (машина 1995 г.в.) так он там и стоит, и чтоб его снять надо разобрать пол машины. Машина все лето простояла в гараже и завелась осенью с полтычка. автозапчасти KIA, HYUNDAI, DAEWOO, CHERY, GREAT WALL, VAG, ВАЗ.
Зарядное Устройство Астро Зу-3001 Инструкция
Цитата: что лутше автоматом прогоню Автоматом - безопасней. В принципе напряжения до 15-16 вольт должны быть для большинства батарей безопасны. Хорошему свинцовому аккумулятору это не нужно (кальциевые в руках не крутил, не пробовал). Delphi 7 компонент memo. 'Бошевский' же автомат прекращает заряд вообще на 14.1 В. Как отработает автомат, вручную выставляешь ток до напряжения на АКБ 14.6 В, и наблюдаешь, как напряжение вылезает до 14.7, снижаешь ток до падения напряжения до 14.6, опять смотришь.Когда зарядится - подъем напряжения остановится. Для профилактики - дать постоять на заряде малым током, примерно 1А (за напряжением, конечно, поглядывать - но таким током батареи ничего не должно быть, хоть сутками будет булькать электролитом) - десульфатировать.
Никогда не бей слабого, особенно сильного Dranik. Дмiтро писал(а): Dranik Пока нашел только одну зарядку в характеристиках которой прямо написано - 'напряжение до 17В', но она стоит под 2000. На остальных - или вообще нет указаний или 14,5.15 В. Автоматические зарядные устройство должны прекращать заряжать АКБ при напряжениях 14.8-15.1 В если написано в инструкции 'напряжение до 17В' - эта зарядка не автоматическая и при ее использовании необходимо мерять плотность и измерять напряжение иначе можно убить свою АКБ. Производство автомобильной электроники Dranik. НПП Орион писал(а): Автоматическое зарядное устройство должно отключиться на 15В. Остальные устройства не автоматические и при каком напряжении отключаться 17В, 18В,25В и т.д уже роли не играет.
Зарядку нужно контролировать вручную. Собственно это и требуется: ЗУ с ручным режимом и напряжением на менее 16В.
Нашел кстати ЗУ Астро ЗУ-3001 с двумя режимами 14В и 16В. В обоих случаях после достижения указанных напряжений, ток начинает уменьшаться. Инструкция к шахтному интерферометру ши-11. Второй режим (16В) - как раз такой, какой рекомендуется производителем моего АКОМа. Несмотря на то, что оба являются автоматическими режимами, производитель называет их 'ручной' и 'автоматический'. НПП Орион НПП Орион писал(а): Автоматическое зарядное устройство должно отключиться на 15В. А стобой чо кто то спорит я штоли буду за тебя вдумываться в смысл фразы написаной Дмiтро Дмiтро писал(а): Пока нашел только одну зарядку в характеристиках которой прямо написано - 'напряжение до 17В' ещё раз специально для тебя Человек этой фразой хотел сказать что максимальное напряжение конкретного ЗУ может дать 17В, про автомат здесь ни слова НПП Орион писал(а): Остальные устройства не автоматические и при каком напряжении отключаться 17В, 18В,25В и т.д уже роли не играет. Зарядку нужно контролировать вручную.
С тобой никто и спорить несобирался. И вообще без обид, а давайте вдумываться в смысл фраз, прежде чем чото писать. Лучше в 12 дома, чем в пол 12 в морге!!! Dranik писал(а): И вообще без обид, а давайте вдумываться в смысл фраз, прежде чем чото писать. Обиды здесь не причем. Просто пытаюсь ответить на вопрос.
Дмiтро писал(а): Dranik Пока нашел только одну зарядку в характеристиках которой прямо написано - 'напряжение до 17В', но она стоит под 2000. На остальных - или вообще нет указаний или 14,5.15 В. На данный момент, из ЗУ выпускаемых НПП Орион подходящих для решения данной задачи с переключателями режимов, выпускаются: Mодель - Порог1/Порог2 PW160 - 7.5/15 B. (7A) PW270 - 15/18 B. (7A) PW320 - 15/18 B.
Астро Зу-3001 Инструкция
(18A) PW415 - 15/30 B. (15A) А ведь есть еще зарядки других производителей работающие в не автоматическом режиме, например Выборгское ЗУ Производство автомобильной электроники Dranik. Kevlar писал(а): Slavny писал(а): Кальциевым батареям нужно стабильное напряжение заряда, а у Кулон даёт стабильный ток при меняющемся напряжении.
А Striwer'ы подходят для кальция? Посмотрел описание 320-й модели на сайте производителя - песня та-же что и у Кулонов - все они стабилизируют ток и ни одно не стабилизирует напряжение, как того требует инструкция по эксплуатации кальциевой АКБ. Можешь поискать другие модели зарядок, либо купить из этих, максимум что они смогут сделать плохого для кальциевой АКБ, так это снизить срок её службы.